不論是是動(dòng)力電池提供能源的純電動(dòng)汽車，還是電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)共存的混合動(dòng)力汽車以及由燃料電池提供能源的燃料電池汽車，都需要驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再加上回收剎車的制動(dòng)能量提升能量利用率，使得電機(jī)是新能源汽車不可缺少的一部分

新能源汽車行業(yè)作為我國(guó)目前的重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)，其銷量和增長(zhǎng)率等數(shù)據(jù)都已經(jīng)排在了世界第一位，雖然在燃油汽車上我們已經(jīng)無(wú)法比過(guò)國(guó)外品牌，但根據(jù)國(guó)家政策以及市場(chǎng)來(lái)看，未來(lái)中國(guó)的汽車市場(chǎng)將完全被新能源汽車所替代，新能源汽車彎道超車的想法似乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展是驚人的。據(jù)國(guó)際新能源署（IEA）在5月30日發(fā)布的《2018全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告我們得知，在2015年國(guó)內(nèi)的新能源汽車（電動(dòng)汽車）保有量?jī)H有約31萬(wàn)輛，而當(dāng)時(shí)美國(guó)有40萬(wàn)輛左右，而到了2016年就直接逆轉(zhuǎn)美國(guó)達(dá)到了65萬(wàn)輛左右，而截至到2017年年末為止，國(guó)內(nèi)的新能源汽車（純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力汽車）數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了123萬(wàn)臺(tái)，占全球新能源汽車保有量的41%左右，中國(guó)新能源汽車可謂是世界第一。 

那么不知大家有沒有想過(guò)新能源汽車中的部件都是從哪來(lái)的。

不論是是動(dòng)力電池提供能源的純電動(dòng)汽車，還是電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)共存的混合動(dòng)力汽車以及由燃料電池提供能源的燃料電池汽車，都需要驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再加上回收剎車的制動(dòng)能量提升能量利用率，使得電機(jī)是新能源汽車不可缺少的一部分。

那么現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源汽車內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)又是從哪來(lái)的呢？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在市面上的汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用的大多數(shù)是永磁同步電機(jī)，而大部分的電機(jī)都是由豐田公司生產(chǎn)的，其生產(chǎn)的電機(jī)除了用在自家的新能源汽車外，在市面上也有著大規(guī)模的銷售。除此之外，像日立這樣的著名零部件供應(yīng)商也早已占領(lǐng)市場(chǎng)。早在1986年，在中國(guó)就有了5起的關(guān)于汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的專利申請(qǐng)，而其中有兩件分別來(lái)自于日本的日立公司和三菱公司，而到了21世紀(jì)初期以后，國(guó)內(nèi)的比亞迪、奇瑞等國(guó)產(chǎn)品牌車才開始進(jìn)行關(guān)于汽車電機(jī)的專利申請(qǐng)。直至今日，豐田公司單汽車電機(jī)就有著3000多余的專利申請(qǐng)量，達(dá)到了國(guó)內(nèi)第一。

由此可見，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在關(guān)于新能源汽車中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，有很大一部分都會(huì)來(lái)自于日本企業(yè)，而國(guó)產(chǎn)品牌的驅(qū)動(dòng)電機(jī)相信只有像比亞迪這樣的汽車企業(yè)為了減少成本才進(jìn)行自我開發(fā)。

那么除了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，新能源汽車上還有很多必要的部件，他們又是哪個(gè)國(guó)家的企業(yè)生產(chǎn)的呢？

所以，我們應(yīng)該更加清楚的明白，雖然我國(guó)的新能源汽車在銷量和增長(zhǎng)趨勢(shì)上已經(jīng)成為了世界第一，但如果沒有其他國(guó)家企業(yè)的零部件供應(yīng)我們是否還能達(dá)到相同的水平？換句話說(shuō)，現(xiàn)在我國(guó)這么良好的新能源汽車市場(chǎng)，是否真的帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車車企以及國(guó)內(nèi)汽車零配件商的發(fā)展，我們需要更深一步的思考。